Lange hat die Autowelt den Atem angehalten, nun ist es endlich soweit: BMW schickt mit der neuen i3-Limousine das erste Fahrzeug der „Neuen Klasse“ ins Rennen. Der klare Gegner: Das Tesla Model 3. Kann der bayrische Herausforderer mit spektakulären 900 Kilometern Reichweite und neuester 800-Volt-Technik den Bestseller aus den USA vom Thron stoßen? Wir haben die harten Fakten beider Modelle im Duell gegenübergestellt.
| Merkmal | BMW i3 (Neue Klasse / 50 xDrive) | Tesla Model 3 (Highland ab 2025/2026) |
|---|---|---|
| Fahrzeugklasse | Premium-Mittelklasse-Limousine | Elektro-Mittelklasse-Limousine |
| Abmessungen (L/B/H) | 4.760 / 1.870 / 1.480 mm | 4.720 / 1.850 / 1.443 mm |
| Radstand | 2.900 mm | 2.875 mm |
| Platzangebot & Kofferraum | Vorne gut, Fond knapp / noch nicht final | Sehr gut / 594 L hinten, 88 L Frunk |
| Leistung | 469 PS (345 kW) vorläufig | 283 bis 460 PS (bis zu 338 kW) |
| Drehmoment | 645 Nm vorläufig | Bis zu 723 Nm |
| 0 bis 100 km/h | ca. 4,0 s geschätzt | 3,1 s (Performance) bis 6,2 s (Standard) |
| Höchstgeschwindigkeit | noch nicht bestätigt | 201 bis 262 km/h |
| Batteriekapazität | 109 kWh vorläufig | 60 bis 79 kWh (brutto) |
| WLTP Reichweite | Bis zu 900 km vorläufig | 534 bis 750 km |
| Verbrauch (kWh/100km) | noch nicht final bestätigt | 12,6 bis 16,5 kWh |
| Ladeleistung | 22 kW AC / bis zu 400 kW DC (800 Volt) | 11 kW AC / 170 bis 250 kW DC (400 Volt) |
| Ladezeiten | 400 km in 10 Min. vorläufig | ca. 27 Min. (10-80 %) |
| Fahrverhalten & Komfort | Dynamisch, "Heart of Joy"-System | Straff, sportlich, leiser Innenraum |
| Innenraum & Software | Reduziertes Cockpit, Panoramadach | Minimalistisch, 15,4-Zoll-Screen, Fond-Screen |
| Assistenzsysteme | Nächste Gen. BMW Driving Assistant | Autopilot (Basis inkl., FSD gegen Aufpreis) |
| Preise & Ausstattung | Ab ca. 65.000 Euro geschätzt | Ab 36.990 Euro (Standard-Version) |
Stärken und Schwächen im Fokus
BMW i3 der Neuen Klasse
- Stärken: Überragende Reichweite von vorläufig bis zu 900 km. Extrem schnelles Laden dank 800-Volt-Architektur: In zehn Minuten sollen 400 Kilometer Reichweite nachgeladen werden können (bis zu 400 kW DC-Peak). Die 22 kW AC-Ladeleistung und V2L-Fähigkeit runden das Hightech-Paket ab. Das neuartige Fahrwerkssystem verspricht klassenbeste Dynamik.
- Schwächen: Ein voraussichtlich hoher Basispreis, der für das erste xDrive-Allradmodell zunächst bei geschätzt 65.000 Euro starten dürfte. Die Platzverhältnisse im Fond werden als etwas knapp kritisiert, und dem großen Panoramadach fehlt offenbar ein Sonnenrollo.
Tesla Model 3 (Highland)
- Stärken: Das Preis-Leistungs-Verhältnis sucht seinesgleichen. In der ab 2025/2026 eingeführten neuen Standardversion startet der Amerikaner in Deutschland bei sehr günstigen 36.990 Euro. Das Auto punktet zudem mit extrem niedrigen Verbrauchswerten (ab 12,6 kWh/100 km) und hervorragender Software inklusive eines Bildschirms für die Fond-Passagiere.
- Schwächen: Die 400-Volt-Architektur lädt mit maximal 250 kW DC zwar zügig, reicht aber nicht an die Spitzen der 800-Volt-Plattformen heran. Das straffere Fahrwerk und das extrem reduzierte Cockpit (inklusive der teils polarisierenden Abwesenheit klassischer Hebel) verlangen eine Umgewöhnung.
"Mit 400 kW Ladeleistung und 900 km Reichweite geht den Elektro-Kritikern endgültig die Luft aus – der Diesel wird auf der Langstrecke durch die Modelle der Neuen Klasse obsolet."
Fazit: Welches Elektroauto ist die bessere Wahl?
Der neue BMW i3 richtet sich an anspruchsvolle Langstreckenfahrer und Technologie-Fans. Mit dem massiven 109-kWh-Akku und brachialer Ladeleistung wird er selbst für absolute Vielfahrer zur perfekten Diesel-Alternative. Wer das nötige Budget besitzt und keine Kompromisse bei der Fahrdynamik machen will, wird hier fündig.
Das Tesla Model 3 bleibt jedoch der unangefochtene Sieger der Vernunft. Für einen Preisvorteil von fast 30.000 Euro gegenüber der bayrischen Topversion bekommt man ein absolut alltagstaugliches, maximal effizientes Elektroauto mit exzellenter Software. Wer aufs Budget achtet und auf die absolute Reichweiten-Krone verzichten kann, greift weiterhin bedenkenlos zum Tesla.
