Der BMW X5 ist seit über einem Vierteljahrhundert eine feste Säule im Portfolio der Münchner. Mit der neuen, intern G65 genannten Generation, die im BMW-Werk Spartanburg (USA) vom Band läuft, wagen die Bayern einen radikalen Spagat: Das SUV nutzt weiterhin die bewährte CLAR-Mischplattform, leiht sich optisch und technologisch jedoch fast alles von der bevorstehenden "Neuen Klasse". Das Ergebnis ist die größte Antriebsvielfalt in der Geschichte des Modells – von Diesel bis Elektro und bald sogar Wasserstoff. Wir konnten die Prototypen bereits im US-Bundesstaat South Carolina fahren.

Meisterleistung der Plattform: Fünf Antriebe auf einem Band

Das neue Flaggschiff-SUV verdeutlicht die bayerische Philosophie der Technologieoffenheit wie kaum ein anderes Fahrzeug zuvor. Wer den neuen X5 bestellt, hat die Qual der Wahl aus insgesamt fünf Antriebskonzepten, die alle auf derselben Produktionslinie montiert werden können.

Für traditionelle Fahrer stehen hocheffiziente Sechszylinder-Motoren mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik bereit. Den Einstieg macht der BMW X5 40d xDrive mit einem 313 PS starken Dreiliter-Diesel für mindestens 94.800 Euro. Wer lieber Benzin im Blut hat, greift zum X5 40 xDrive mit 400 PS, der ab 98.800 Euro zu haben ist.

Besonders spannend wird es bei den elektrifizierten Varianten. Die Plug-in-Hybride kombinieren den Sechszylinder-Benziner mit einem kraftvollen Elektromotor. Der BMW X5 50e xDrive bringt es auf eine Systemleistung von 490 PS und bietet dank einer auf 26,5 kWh (netto) vergrößerten Batterie eine rein elektrische Reichweite von stolzen 102 Kilometern. Für besonders sportliche Kunden steht der X5 M60e xDrive mit brachialen 612 PS für 125.000 Euro in den Startlöchern. Im Jahr 2028 rundet zudem der iX5 Hydrogen mit Wasserstoff-Brennstoffzelle das wegweisende Portfolio ab.

Der elektrische iX5: Akku-Monster mit 800-Volt-Power

Der absolute Star der neuen Generation ist jedoch der vollelektrische BMW iX5 60 xDrive. BMW packt hier einen regelrechten Giganten unter das Bodenblech: Die nutzbare Batteriekapazität liegt bei satten 141 kWh (netto) – der größte jemals in einem BMW-Serienfahrzeug verbaute Akku.

Dank modernster 800-Volt-Architektur und der sechsten Generation der eDrive-Technologie lädt dieser XXL-Stromer an entsprechenden Ladesäulen mit einer Spitzenleistung von bis zu 460 kW. Der Sprint von 10 auf 80 Prozent Ladestand ist damit in gerade einmal 23 Minuten erledigt. Trotz eines stattlichen Leergewichts von rund 2,9 Tonnen verspricht der iX5 60 xDrive mit seinen 578 PS eine beeindruckende Fahrdynamik und sprintet in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Reichweite nach WLTP liegt bei überragenden 845 Kilometern, und erste Verbrauchstests bei konstant 100 km/h offenbarten eine reale Autobahn-Reichweite von fast 780 Kilometern. Preislich startet das elektrische Topmodell bei 102.800 Euro.

Fahrkomfort auf einem völlig neuen Level

Bei unseren ersten Testfahrten mit den noch leicht getarnten Prototypen im Süden der USA zeigte sich sofort: Der neue X5 hat einen gewaltigen Sprung in Sachen Komfort gemacht. Unebenheiten auf den Straßen South Carolinas filtert das SUV mit einer beispiellosen Gelassenheit weg.

Serienmäßig verbaut BMW ein adaptives Fahrwerk, doch das wahre Highlight ist die optionale Luftfederung, die mit einer Allradlenkung (bis zu 3,2 Grad Lenkwinkel an der Hinterachse) gekoppelt ist. Für schwere Varianten wie den Elektro-iX5 und die Plug-in-Hybride ist zudem eine aktive Wankstabilisierung erhältlich, die Wankbewegungen der Karosserie in Kurven fast vollständig eliminiert.

Flüsterleise geht es im Innenraum zu. Dank serienmäßiger Akustikverglasung für alle Plug-in-, Elektro- und Performance-Modelle dringen kaum Wind- oder Abrollgeräusche an die Ohren der Insassen. Hinzu kommt eine neu entwickelte „Soft Stop“-Funktion, die ein sanftes und vollkommen ruckfreies Anhalten ermöglicht.

BMW-Entwicklungsvorstand Dr. Joachim Post fasst den Anspruch des neuen Modells treffend zusammen:

"Mit seiner beeindruckenden Präsenz und der perfekten Symbiose aus Komfort und Fahrfreude wurde der BMW X5 zum weltweiten Bestseller. Die neueste Generation profitiert nun zusätzlich von den Technologien der Neuen Klasse und maximaler Antriebsvielfalt."

Innenraum: Ein Hauch von Neuer Klasse im Cockpit

Beim Öffnen der Türen – die übrigens keine klassischen Griffe mehr besitzen, sondern über bündige Winglets mit elektronischen Tastern entriegelt werden – blickt man in eine vollkommen neue digitale Welt. Das traditionelle Kombiinstrument hinter dem Lenkrad weicht der sogenannten „Panoramic Vision“. Diese projiziert alle fahrrelevanten Informationen gestochen scharf auf die gesamte Breite des unteren Windschutzscheiben-Rands.

In der Mitte des Armaturenbretts thront ein parallelogrammförmiger Touchscreen, und für den Beifahrer steht optional ein eigenes 14,6-Zoll-Display zur Verfügung. Trotz der hochmodernen Technik bietet der 4,99 Meter lange X5 mit einem Radstand von 3,04 Metern fürstliche Platzverhältnisse für alle Passagiere. Schmerzhaft für Fans des Vorgängers: Die traditionelle geteilte Heckklappe weicht einer klassischen einteiligen Klappe. Dahinter verbirgt sich jedoch ein riesiges Ladevolumen von 650 bis 1850 Litern (beim iX5 sogar 655 Liter), lediglich die Hybride büßen konstruktionsbedingt etwas Platz ein (525 bis 1680 Liter).

Wann starten Produktion und Auslieferung?

Die Produktion der fünften Generation startet im August 2026 im BMW-Werk Spartanburg (USA). Zunächst laufen die klassischen Verbrenner vom Band, deren Markteinführung für Ende 2026 geplant ist. Kurz darauf, im Dezember 2026, fällt der Startschuss für den vollelektrischen iX5. Die Auslieferungen des Stromers sowie der hocheffizienten Plug-in-Hybride starten dann planmäßig Anfang 2027.