Die fünfte Generation des BMW X5 biegt mit Volldampf auf die Zielgerade ihrer Entwicklung ein. Bei abschließenden Abstimmungsfahrten rund um das US-Werk in Spartanburg zeigt sich das bayerische Erfolgs-SUV so vielseitig wie nie zuvor. Als echtes Novum in der Markengeschichte wird der neue X5 mit gleich fünf unterschiedlichen Antriebstechnologien an den Start gehen – von hocheffizienten Verbrennern bis hin zum absoluten Highlight: dem ersten vollelektrischen BMW iX5, der mit technischen Superlativen aufwartet.

Der Akku-Gigant: 141 kWh netto für Europa

Das absolute Herzstück des neuen BMW iX5 60 xDrive ist sein gigantischer Energiespeicher. BMW nutzt hier erstmals die sechste Generation der eDrive-Technologie in einem CLAR-Plattform-Fahrzeug. Das bedeutet: hocheffiziente Rundzellen, ein modulloser "Cell-to-Pack"-Aufbau und eine hochmoderne 800-Volt-Architektur.

Das Ergebnis auf dem Datenblatt lässt die Konkurrenz blass aussehen:

  • In Europa verfügt der iX5 über eine nutzbare (Netto-)Kapazität von satten 141 kWh (in den USA sind es sogar 144 kWh).
  • Damit übertrumpft das SUV jeden bisherigen Elektro-BMW und deklassiert auch viele Konkurrenten im Premium-Segment deutlich.
  • Dank der 800-Volt-Technik sind zudem extrem kurze Ladestopps garantiert – die Ladeleistung wird auf dem Niveau der kommenden "Neuen Klasse" liegen.

Obwohl BMW noch keine offiziellen Reichweitenwerte nach WLTP-Standard nennt, ist klar: Mit diesem gigantischen Akku dürften selbst unter realen Bedingungen enorme Distanzen ohne Ladestopp absolut kein Problem mehr sein.

Satte Leistung und das "Heart of Joy"

Auch in Sachen Performance lässt sich der elektrische iX5 nicht lumpen. Jeweils ein Elektromotor an der Vorder- und Hinterachse sorgen für einen vollvariablen, elektrischen Allradantrieb. Die vorläufige Systemleistung des iX5 60 xDrive beläuft sich auf beeindruckende 425 kW (578 PS) und ein brachiales Drehmoment von über 800 Newtonmetern.

Damit diese enorme Kraft auch perfekt auf den Asphalt gebracht wird, spendiert BMW dem SUV ein ganz besonderes Gehirn: das sogenannte "Heart of Joy". Dabei handelt es sich um eine hochintegrierte Steuereinheit für die Fahrdynamik.

"Das System regelt Antrieb, Bremsen, Lenkung sowie das Laden und die Rekuperation im Millisekundenbereich – und arbeitet damit rund zehnmal schneller als bisherige Steuerungssysteme."

Zusätzlich profitiert der neue X5 von modernsten Assistenzsystemen der Stufe 2 aus den Technologie-Clustern der Neuen Klasse, wie dem neuen "Symbiotic Drive" oder dem Autobahn- und City-Assistenten, der ein nahezu nahtloses, teilautomatisiertes Fahren von Adresse zu Adresse ermöglicht.

Maximale Wahlfreiheit: Von Diesel bis Wasserstoff

BMW bleibt seiner Strategie der Technologieoffenheit treu. Neben dem vollelektrischen iX5 wird es den neuen X5 auch weiterhin als klassischen Benziner und Diesel (jeweils mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie) sowie als bärenstarken Plug-in-Hybrid (X5 50e mit 490 PS Systemleistung) geben.

Doch damit nicht genug: Für das Jahr 2028 kündigen die Münchner eine echte Sensation an. Dann soll der iX5 Hydrogen auf den Markt kommen. Als erstes Wasserstoff-Serienmodell von BMW kombiniert er ein hocheffizientes Brennstoffzellensystem mit einem flachen Sieben-Tank-Speichersystem, das so geschickt im Unterboden integriert ist, dass im Innenraum keinerlei Platz verloren geht.

Mit dieser extremen Vielfalt unterstreicht BMW seinen Anspruch, für jeden Kunden weltweit das passende Antriebskonzept parat zu haben – und setzt mit dem iX5 gleichzeitig ein dickes Ausrufezeichen im Segment der Luxus-Elektro-SUVs.