Einleitung
Der neue BMW M5 (G90) markiert eine Zeitenwende in der Geschichte der M GmbH. Erstmals setzt die Performance-Limousine auf einen Plug-in-Hybrid-Antrieb, um den legendären V8-Motor in Zeiten strenger Emissionsnormen zu retten. Das Ergebnis ist der stärkste M5 aller Zeiten, der jedoch ein erhebliches Mehrgewicht mit sich bringt. Ob die Kombination aus Elektropower und Verbrenner-Brutalität aufgeht, zeigt dieser Testbericht.
Design & Verarbeitung
Optisch hebt sich der neue M5 deutlich von der zivilen 5er-Reihe ab. Mit einer Verbreiterung der Spur um 75 mm vorn und 48 mm hinten steht das Fahrzeug extrem satt auf der Straße. Markante Details wie der präsente Heckdiffusor und die charakteristischen vier Endrohre betonen den sportlichen Anspruch. Die Verarbeitung ist auf absolutem Oberklasse-Niveau, wobei hochwertige Materialien wie Merino-Leder und Carbon dominieren. Ein Wehrmutstropfen für Puristen: Das Carbondach ist bei der Limousine optional, beim Touring gar nicht verfügbar.
Innenraum & Komfort
Im Interieur regiert luxuriöse Sportlichkeit. Ein Highlight ist das BMW Curved Display, das modernste Technik in ein fahrerorientiertes Cockpit integriert. Trotz der digitalen Ausrichtung bleibt der bewährte iDrive-Controller erhalten, was die Bedienung während der Fahrt erheblich erleichtert. Die M-Multifunktionssitze bieten einen exzellenten Kompromiss aus Langstreckenkomfort und Seitenhalt. Während die Limousine 466 Liter Gepäckraum bietet, punktet der Touring mit bis zu 1.630 Litern, was ihn zum idealen Alltagsbegleiter für Familien macht.
Infotainmentsystem
Das Infotainment basiert auf der neuesten BMW Operating System Generation. Mit Apple CarPlay, Android Auto und einer integrierten Personal eSIM ist der M5 bestens vernetzt. Das serienmäßige Bowers & Wilkins Surround Sound System sorgt für ein erstklassiges Klangerlebnis. Praktische Features wie das Head-Up Display projizieren fahrrelevante Daten direkt in das Sichtfeld, während M-spezifische Menüs tiefgreifende Konfigurationsmöglichkeiten für Antrieb und Fahrwerk bieten.
Antrieb & Fahrverhalten
Das Herzstück ist der 4,4-Liter-V8-Biturbo, der gemeinsam mit einem Elektromotor eine Systemleistung von 727 PS generiert. Ein gewaltiges Drehmoment von 1.000 Nm katapultiert die Limousine in 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Trotz der beeindruckenden Längsdynamik ist das Leergewicht von über 2,5 Tonnen in engen Kehren physisch präsent. BMW kaschiert die Masse jedoch geschickt durch ein tief im Boden verbautes Akkupaket und eine serienmäßige Hinterachslenkung, die für überraschende Agilität sorgt.
Verbrauch & Unterhalt
Als Plug-in-Hybrid bietet der M5 eine rein elektrische Reichweite von etwa 67 bis 69 Kilometern nach WLTP. Dies ermöglicht steuerliche Vorteile bei der Dienstwagenbesteuerung (0,5%-Regelung). Werden die Akkus nicht geladen, genehmigt sich der V8 jedoch realistische 10 bis 11 Liter Super Plus. Bei sportlicher Gangart auf der Autobahn kann dieser Wert auf über 25 Liter steigen. Geladen wird der 18,6 kWh fassende Akku mit bis zu 11 kW in rund zwei Stunden.
Sicherheit & Assistenzsysteme
In puncto Sicherheit orientiert sich der M5 an der 5-Sterne-Bewertung der regulären 5er-Reihe. Ein Arsenal an Assistenzsystemen, vom automatischen Notbremsassistenten bis zum Spurverlassenswarner, unterstützt den Fahrer. Besonders hervorzuheben ist die aktive Motorhaube zum Fußgängerschutz. M-Modus-spezifische Einstellungen erlauben es zudem, die Eingriffe der Stabilitätskontrolle für den Einsatz auf der Rennstrecke stufenweise zu reduzieren oder das Fahrzeug in den reinen Heckantrieb-Driftmodus zu schalten.
Fazit
Der BMW M5 bleibt ein Meister seiner Klasse, wird aber zum schwergewichtigen Technologieträger. Er ist komfortabler und vielseitiger denn je, büßt jedoch zugunsten der Hybridisierung ein Stück Leichtfüßigkeit ein. Wer ein extrem schnelles, stabiles und statusbewusstes Reiseauto für den Alltag sucht, findet im M5 – besonders als Touring – das perfekte Gesamtpaket. Sportfahrer sollten sich jedoch des hohen Gewichts bewusst sein.