Kurz vor dem offiziellen Startschuss hat das Internet das Geheimnis um den neuen BMW X5 (G65) gelüftet. Geleakte Aufnahmen zeigen das luxuriöse Oberklasse-SUV komplett ungetarnt und gewähren einen detaillierten Blick auf das neue Design der Münchner. Mit der fünften Generation vollzieht der X5 einen radikalen optischen Wandel und rückt ganz nah an die Optik der zukünftigen „Neue Klasse“ heran – bringt dabei aber ein paar ganz eigene, hochgradig polarisierende Details an der Front mit. Technisch setzt BMW auf maximale Vielfalt und sprengt beim rein elektrischen Ableger iX5 alle bisherigen Dimensionen.

Design: Neue Klasse mit vier „X“ im Gesicht

Der markanteste Blickfang an der neuen Frontpartie ist zweifellos die Lichtsignatur. BMW verpasst dem X5 ein Tagfahrlicht-Design, das pro Scheinwerfer eine stilisierte, schräg gestellte Doppel-Balken-Grafik zeigt – zusammen bilden diese vier markante „Xe“ im Gesicht des SUV. Diese verspielte Lichtsignatur, die stark an jüngste Sternen-Spielereien der Konkurrenz aus Stuttgart erinnert, dürfte in der Community für hitzige Diskussionen sorgen.

Flankiert werden die X-Leuchten von einer im Vergleich zum Vorgänger angenehm geschrumpften, vertikal ausgerichteten Doppelniere im Stil des neuen iX3. Diese wird dank des „Iconic Glow“-Pakets effektvoll beleuchtet und ist in eine schwarze Frontmaske eingebettet, was dem bulligen SUV einen futuristischen und zugleich extrem breiten Auftritt verleiht. Am Heck setzt BMW auf ein durchgehendes, rotes Leuchtenband, das lediglich in der Mitte durch das Markenlogo unterbrochen wird.

Innovation an den Türen: Die neuen Winglet-Griffe

In der Seitenansicht fallen sofort die ausgestellten Kotflügel auf, die dem X5 einen extrem muskulösen Stand auf seinen bis zu 23 Zoll großen Rädern bescheren. Das eigentliche Highlight verbirgt sich jedoch direkt an der Fensterlinie: BMW verabschiedet sich von klassischen Türgriffen.

Stattdessen kommen neuartige, sogenannte „Winglet“-Griffe zum Einsatz, die direkt auf der Schachtleiste unter den Seitenscheiben sitzen. Diese winzigen Knöpfe erlauben vollkommen glatte, aerodynamisch optimierte Türflächen, lassen sich im Ernstfall aber dennoch problemlos greifen. Bislang war dieses extravagante Designdetail nur an exklusiven Konzepten und Kleinserien wie dem luxuriösen Skytop zu sehen – nun schaffen sie den Sprung in die Großserie.

Fünf Antriebstechnologien auf einer Plattform

Während das Design optisch stark an die rein elektrisch konzipierte „Neue Klasse“ erinnert, nutzt der neue X5 eine modifizierte Version der bewährten, hochflexiblen CLAR-Plattform. Dies ermöglicht es den Bayern, eine in diesem Segment beispiellose Antriebsvielfalt anzubieten. Der Kunde hat künftig die Wahl aus fünf verschiedenen Technologien:

  • Benziner: Der X5 40 xDrive setzt auf einen überarbeiteten 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 400 PS und 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik.
  • Diesel: Für Langstreckenfahrer bleibt der sparsame Sechszylinder-Diesel mit knapp 300 PS im Programm.
  • Plug-in-Hybrid: Der X5 50e xDrive kombiniert den Benziner mit einem kraftvollen Elektromotor zu einer Systemleistung von 490 PS und satten 700 Newtonmetern Drehmoment.
  • Elektro: Der vollkommen neue BMW iX5 60 xDrive bildet die elektrische Speerspitze.
  • Wasserstoff: Ab 2028 soll zudem der iX5 Hydrogen das Portfolio ergänzen, dessen Tanks platzsparend flach in den Unterboden integriert werden.

Elektro-Meilenstein: iX5 bricht den Batterie-Rekord

Besonders der vollelektrische iX5 60 xDrive lässt die Fachwelt aufhorchen. Angetrieben von zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse, mobilisiert der Stromer satte 578 PS (425 kW) Systemleistung. Das absolute Highlight ist jedoch im Unterboden verbaut: ein gigantischer Akku mit einer nutzbaren Netto-Kapazität von sage und schreibe 141 Kilowattstunden (144 kWh in den USA).

Mit diesem Riesen-Speicher, der auf der neuesten, hocheffizienten eDrive-Technologie der sechsten Generation mit 800-Volt-Architektur und modernen Rundzellen basiert, bricht BMW alle internen Rekorde. Selbst etablierte Luxus-Liner wie der Mercedes EQS mit maximal 122 kWh werden damit deutlich deklassiert. Zwar gibt es noch keine offiziellen WLTP-Reichweiten, doch in Branchenkreisen wird gemunkelt, dass die 1.000-Kilometer-Marke mit diesem Akku-Monster in greifbare Nähe rückt. Das immense Batterie-Gewicht treibt das Gesamtgewicht des SUV allerdings auf schätzungsweise über 2,8 Tonnen.

Gesteuert wird die geballte Kraft im Millisekundenbereich über die neue, integrierte Steuereinheit „Heart of Joy“, die Lenkung, Bremsen und das Fahrwerk zehnmal schneller als bisher koordinieren soll.

Die offizielle Vorstellung des neuen BMW X5 findet am heutigen Abend statt, die ersten Auslieferungen an Kunden werden für Ende 2026 bis Anfang 2027 erwartet.