Es ist das Ende einer Ära und gleichzeitig der Beginn einer neuen, völlig lautlosen, aber umso gewaltigeren Performance-Dimension. Mercedes-AMG schickt den stärksten Serien-Vierzylinder der Welt in den Ruhestand. Das neue Spitzenmodell der Baureihe, der Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, wird vollkommen elektrisch. Doch statt wehmütiger Tränen in Affalterbach liefert die hauseigene Tuningschmiede Zahlen, die selbst gestandene Supersportwagen-Fahrer blass werden lassen: Drei hochentwickelte Elektromotoren werfen eine Systemleistung von atemberaubenden 680 PS (500 kW) in die Waagschale.

Die Technik-Revolution: Axialfluss-Power aus dem AMG GT

Das technologische Prunkstück des neuen Elektro-CLA sind seine Motoren. Mercedes-AMG bedient sich hier im obersten Regal und nutzt die extrem flachen und leichten Axialfluss-Motoren, die eigentlich für den großen AMG GT 4-Türer entwickelt wurden. Durch die revolutionäre Bauweise sind diese Antriebe so kompakt, dass sie problemlos in die kompakte Limousine und den praktischen Kombi-Bruder, den Shooting Brake, passen.

Ein Motor sitzt an der Vorderachse, gleich zwei davon treiben die Hinterachse an. Zusammen entfesseln sie ein maximales Drehmoment von unfassbaren 1.759 Nm – mehr als dreimal so viel wie der alte Verbrenner-Vorgänger mit seinen 500 Nm. Die Dauerleistung der Triebwerke liegt bei ebenfalls brutalen 612 PS (450 kW).

In drei Sekunden auf 100 km/h

Diese geballte Kraft wird über einen vollvariablen Allradantrieb verlustfrei auf den Asphalt übertragen. Das Ergebnis auf der Straße:

  • Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in gerade einmal 3,0 Sekunden (einige offizielle Messungen sprechen sogar von 2,7 Sekunden) erledigt.
  • Die Höchstgeschwindigkeit liegt serienmäßig bei 250 km/h.
  • Wer das optionale AMG Dynamic Plus Paket bestellt, darf sich sogar über 270 km/h Topspeed freuen – ein Wert, bei dem die meisten anderen E-Autos längst elektronisch abgeregelt sind.

Damit die Reichweite im Alltag nicht zu kurz kommt, lässt sich die Vorderachse bei moderater Fahrweise komplett entkoppeln. So mutiert das Elektro-Monster bei Bedarf zum hocheffizienten Hecktriebler.

XXL-Reichweite und 800-Volt-Turbo-Laden

Unter der aerodynamischen Karosserie sitzt ein Lithium-Ionen-Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 94 kWh, den sich der CLA mit dem größeren elektrischen GLC und der C-Klasse teilt. Dank der hochmodernen 800-Volt-Architektur sind die Ladezeiten extrem kurz.

  • Reichweite Coupé/Limousine: Über 670 Kilometer nach WLTP.
  • Reichweite Shooting Brake: Bis zu 640 Kilometer sind mit einer Ladung möglich.
  • Maximale Ladeleistung: Satte 330 kW am Schnelllader.
  • Ladezeit (10 bis 80 Prozent): Nur 22 Minuten.
  • Schnell-Boost: In nur 10 Minuten fließt Strom für weitere 270 Kilometer in die Batterie.

"Mit dem neuen Elektro-CLA zeigt AMG, dass Performance auch ohne fossilen Kraftstoff keine Kompromisse eingehen muss."

V8-Sound und Getriebe-Simulation für die Emotionen

Wer Angst hat, dass mit dem Wegfall des Verbrenners der typische AMG-Charakter verloren geht, den will Mercedes mit Technik-Tricks beruhigen. Ein spezieller V8-Modus (oder AMGFORCE S+ Modus) simuliert über das Fußgänger-Soundmodul außen sowie die Bordlautsprecher innen einen emotionalen Verbrenner-Sound inklusive Fehlzündungen beim virtuellen Herunterschalten. Um das Erlebnis noch authentischer zu machen, sind in den vorderen Sportsitzen sogenannte Shaker integriert, die dem Fahrer die passenden Vibrationen direkt in den Rücken jagen. Auch virtuelle Gangwechsel mit einer kurzen Zugkraftunterbrechung werden simuliert.

Marktstart und Preisprognose

Der neue Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ wird sowohl als viertüriges Coupé als auch als sportlicher Shooting Brake angeboten. Optisch heben sich die Performance-Modelle durch eine breitere Spur, markante 19- oder 20-Zoll-Schmiederäder, den beleuchteten AMG-Kühlergrill mit vertikalen Streben und einen aktiven, stufenlos ausfahrbaren Heckspoiler von den zivilen Versionen ab.

Die Bestellfreigabe soll bereits im dritten Quartal 2026 erfolgen, während die ersten Auslieferungen für Anfang 2027 erwartet werden. Offizielle Preise hat Mercedes zwar noch nicht genannt, Experten gehen jedoch davon aus, dass der Einstiegspreis leicht über dem Niveau des alten Verbrenners (zuletzt ab rund 80.400 Euro) liegen und sich bei mindestens 85.000 Euro einpendeln wird.