Einleitung
Mit dem ID.5 erweitert Volkswagen seine ID.-Familie um ein SUV-Coupé, das die technische Basis des populären ID.4 nutzt, aber optisch deutlich dynamischer auftritt. Es richtet sich an Kunden, die ein Elektroauto mit viel Nutzwert suchen, dabei aber nicht auf eine elegante Linienführung verzichten möchten. Mit verschiedenen Leistungsstufen und einer großen Batterie positioniert sich der ID.5 als erstwagentauglicher Begleiter für Langstrecken und Alltag.
Design & Verarbeitung
Der ID.5 besticht durch seine fließende Silhouette und eine sportliche Heckpartie inklusive integriertem Spoiler. Mit einer Länge von rund 4,60 Metern ist er minimal länger als der ID.4, wirkt durch das abfallende Dach jedoch deutlich athletischer. Die aerodynamische Optimierung (cw-Wert ab 0,26) kommt direkt der Effizienz zugute. Während das Exterieur futuristisch wirkt, zeigt die Verarbeitung im Innenraum Licht und Schatten: Zwar ist alles solide montiert, viele Oberflächen bestehen jedoch aus eher schlicht wirkendem Kunststoff.
Innenraum & Komfort
Dank des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) bietet der ID.5 trotz Coupé-Form ein exzellentes Platzangebot. Der lange Radstand sorgt für eine Beinfreiheit auf Oberklassen-Niveau. Überraschend: Auch im Fond können Erwachsene bis 1,85 Meter bequem sitzen, da VW die Sitzposition geschickt angepasst hat. Der Kofferraum fasst mit 549 Litern sogar etwas mehr als der ID.4 (bis zur Hutablage). Einzig ein „Frunk“ unter der Fronthaube für Ladekabel wird vermisst.
Infotainmentsystem
Das Cockpit ist radikal reduziert. Ein kleiner Bildschirm hinter dem Lenkrad zeigt Kerninfos, während ein bis zu 12,9 Zoll großer Touchscreen die zentrale Steuerung übernimmt. Das System bietet Cloud-Navigation und intelligente Laderoutenplanung. Kritik gibt es oft für die Bedienung: Die Slider für Temperatur und Lautstärke waren in frühen Modellen unbeleuchtet, und die Touch-Flächen am Lenkrad verlangen Eingewöhnung. Das Augmented-Reality-Head-up-Display hingegen setzt Maßstäbe durch virtuelle Abbiegepfeile direkt auf der Straße.
Antrieb & Fahrverhalten
VW bietet den ID.5 als Hecktriebler (Pro mit 174 PS, Pro Performance mit 204 PS/286 PS) oder als Allrad-Topmodell GTX (299 PS/340 PS) an. Das Fahrverhalten ist durch den tiefen Schwerpunkt sicher und ausgewogen. Besonders mit den optionalen adaptiven Dämpfern (DCC) gelingt der Spagat zwischen komfortablem Gleiten und sportlicher Straffheit hervorragend. Der GTX beschleunigt in bis zu 5,4 Sekunden auf 100 km/h und bietet souveräne Kraftreserven.
Reichweite & Verbrauch
Alle ID.5 nutzen serienmäßig die große 77-kWh-Batterie (netto). Dies ermöglicht WLTP-Reichweiten von über 500 Kilometern. Im realen Testbetrieb sind bei gemischtem Fahrprofil etwa 400 Kilometer realistisch. Geladen wird am Schnelllader mit 135 kW bis 175 kW, was den Akku in rund 30 Minuten von 5 auf 80 Prozent füllt. Praktisch ist die „Plug & Charge“-Funktion, die das automatische Bezahlen an kompatiblen Säulen ermöglicht.
Sicherheit & Assistenzsysteme
Mit fünf Sternen im Euro NCAP-Test gehört der ID.5 zu den sichersten Fahrzeugen seiner Klasse. Highlights sind der „Travel Assist“, der das Fahrzeug teilautomatisiert in der Spur hält, und der „Park Assist Plus“, der sich Parkmanöver merken und selbstständig reproduzieren kann. Dank Car-to-X-Kommunikation wird der Fahrer zudem frühzeitig vor Baustellen oder Unfällen gewarnt.
Fazit
Der VW ID.5 ist eine gelungene Kombination aus Stil und Substanz. Er bietet das gewaltige Platzangebot eines SUV, verpackt in eine schicke Schale. Zwar ist das Bedienkonzept teils frustrierend und der Preis höher als beim ID.4, doch die moderne Technik, das exzellente AR-Head-up-Display und die ordentliche Reichweite machen ihn zu einem der besten Elektroautos in der Mittelklasse.