Der Aufschrei in der Fangemeinde war ohrenbetäubend. Als die Performance-Abteilung beim aktuellen C 63 den legendären Achtzylinder durch einen hochgezüchteten Vierzylinder-Plug-in-Hybrid ersetzte, blieben die Emotionen für viele auf der Strecke. Zwar stimmten die nackten Leistungsdaten, doch das Fahrerlebnis wirkte auf eingefleischte Enthusiasten oft zu synthetisch und der Klang zu brav. Offenbar hat man diese Kritik in der Chefetage sehr genau registriert und zieht nun eine spektakuläre Reißleine.

Die Rückkehr des Bollerns

Wie aus Unternehmenskreisen mittlerweile offiziell bestätigt wurde, feiert der V8 noch Ende dieses Jahres sein großes Comeback. Dabei handelt es sich nicht um eine bloße Weiterverwendung alter Technik, sondern um eine tiefgreifende Neuentwicklung. Der kommende 4,0-Liter-Biturbo-V8 setzt auf eine sogenannte Flat-Plane-Kurbelwelle. Normalerweise sorgt diese Bauart, die auch im Motorsport zum Einsatz kommt, für ein aggressives, hochdrehendes Klangbild, lässt jedoch oft den typisch tiefen Bass vermissen.

Die Ingenieure haben jedoch offenbar eine Lösung gefunden: Durch eine spezielle Nockenwellen-Abstimmung und gezieltes Sound-Engineering soll der neue Motor wieder exakt das Gänsehaut-Bollern liefern, das die Kunden so schmerzlich vermisst haben. Die klare Ansage aus der Chefetage lautet, die künftigen Modelle sollen wieder "mehr AMG denn je" sein.

SUV-Modelle machen den Anfang

Wer nun hofft, dass der V8 sofort wieder in die Kompakt- oder Mittelklasse einzieht, muss sich allerdings etwas gedulden. Die offizielle Strategie sieht vor, dass der neue Achtzylinder seine Premiere zunächst in den schweren, prestigeträchtigen SUV-Modellen feiern wird.

  • Der Fahrplan für den V8: Zuerst profitieren die großen Geländewagen und Performance-SUVs, bevor der Motor seinen Weg in die flacheren, sportlicheren Baureihen findet.
  • CLE 63 als Hoffnungsträger: Insidern und Führungskräften zufolge steht zudem eine mächtige V8-Version des neuen CLE Coupés in den Startlöchern, die wohl deutlich früher auf den Markt rollt als von vielen erwartet.

"Wir werden den V8 zukunftsträchtig weiterentwickeln und auf dem aktuellen Stand der gesetzlichen Anforderungen halten."

Sechszylinder statt Vierzylinder-Frust

Doch was passiert mit den kompakteren Baureihen? Auch hier gibt es gute Nachrichten für Traditionalisten. Das Experiment "Vierzylinder im Topmodell" wird offenbar zügig korrigiert. Stattdessen soll beispielsweise die C-Klasse künftig wieder von einem Reihensechszylinder angetrieben werden. Diese Antriebseinheit bietet, wie bereits in anderen Modellen erfolgreich erprobt, nicht nur reichlich Leistung, sondern auch wieder die geschmeidige Laufkultur, die man in dieser Liga voraussetzt.

Mit dieser massiven Kurskorrektur beweist die Sportwagenmarke, dass man aus dem Feedback der Kundschaft gelernt hat. Der neue V8 ist der lautstarke Beweis, dass pure Leidenschaft auf vier Rädern auch künftig einen festen Platz im Portfolio hat.