Der Leapmotor B05 kommt nach Deutschland: Ab 27.900 Euro ist das elektrische Kompaktmodell hierzulande bestellbar, die stärkere Reichweiten-Version schafft bis zu 482 Kilometer nach WLTP. Genau damit zielt Leapmotor auf die Schaltzentrale des deutschen Automarkts: die elektrische Golf-Klasse rund um den VW ID.3 Neo.

Der Preis ist die Ansage

Leapmotor nennt für den B05 in Deutschland einen Einstiegspreis von 27.900 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Die höhere Ausstattung „Design“ startet bei 31.900 Euro. Bestellbar ist das Modell in Deutschland seit dem 4. Mai 2026.

Damit landet der B05 dort, wo viele deutsche E-Auto-Käufer besonders hellhörig werden: unterhalb der 30.000-Euro-Marke. Der VW ID.3 Neo steht offiziell ab 33.995 Euro in der deutschen Preisliste, wobei Volkswagen bis zum 30. Juni 2026 eine ID.-Kaufprämie von 4.000 Euro ausweist.

Das macht den Leapmotor nicht automatisch zum besseren Auto, aber zum unangenehmen Preisschild für die Konkurrenz. Denn wer in Deutschland einen vollelektrischen Fünftürer mit brauchbarer Reichweite sucht, bekommt hier plötzlich ein neues Argument gegen die üblichen Verdächtigen.

Zwei Akkus, eine klare Botschaft

Beim B05 gibt es zwei Batteriegrößen: 56,2 kWh für bis zu 401 Kilometer WLTP und 67,1 kWh für bis zu 482 Kilometer WLTP. Die Life-Version ist mit beiden Batterieoptionen erhältlich, die Design-Version kommt ausschließlich mit der 67,1-kWh-Pro-Max-Batterie.

Der Verbrauch wird je nach Akku mit 15,8 beziehungsweise 15,9 kWh/100 km angegeben. Für die größere Batterie nennt Leapmotor eine Schnellladefähigkeit von bis zu 168 kW und eine Ladezeit von etwa 17 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Die kleinere Batterie wird in den technischen Daten mit bis zu 140 kW DC-Ladeleistung geführt.

Heißt übersetzt: Der B05 will nicht nur billig sein, sondern auch auf der Autobahn-Pause nicht zur Geduldsprobe werden. Trotzdem bleibt wichtig: Die 482 Kilometer sind WLTP-Werte, reale Reichweiten hängen wie immer von Tempo, Temperatur, Beladung und Fahrstil ab.

218 PS und Heckantrieb: kein Sparkassen-Stromer

Der Leapmotor B05 fährt mit einem Elektromotor an der Hinterachse. Die Systemleistung liegt bei 160 kW beziehungsweise 218 PS, das maximale Drehmoment bei 240 Nm. Den Sprint von 0 auf 100 km/h gibt der Hersteller mit 6,7 Sekunden an.

Das ist für ein Auto mit Einstiegspreis unter 30.000 Euro ein ziemlich selbstbewusster Auftritt. Auch die Fahrwerksarchitektur liest sich nicht nach Billiglösung: Leapmotor nennt eine Gewichtsverteilung von 50:50, McPherson vorn und eine Mehrlenkerachse hinten.

Bei den Abmessungen ist der B05 eher ein großer Kompakter als ein Kleinwagen: 4.430 mm Länge, 1.880 mm Breite und 1.520 mm Höhe stehen in den technischen Daten. Der VW ID.3 Neo misst 4.265 mm in der Länge, 1.809 mm in der Breite und 1.561 mm in der Höhe. Der B05 ist also länger und breiter als der ID.3 Neo, aber niedriger.

Innen digital, aber nicht ohne Fragezeichen

Im Cockpit setzt Leapmotor auf ein 14,6-Zoll-Infotainmentdisplay und ein 8,8-Zoll-Digitalinstrument. Dazu kommen 21 Fahrerassistenzsysteme, 14 Sensoren und Kameras sowie 7 Airbags.

Die Ausstattung liest sich stark, doch erste Eindrücke zeigen auch Schwächen: Ein Fahrbericht kritisiert, dass die Touchscreen-Menüs nicht sofort verständlich seien und dass Assistenz-Voreinstellungen sich unter bestimmten Umständen wieder zurücksetzen könnten. Gleichzeitig heißt es dort, Leapmotor habe eine Behebung der Bedienprobleme per Software-Update angekündigt.

Das ist der Punkt, an dem aus dem Kampfpreis ein echter Alltagstest wird. Ein günstiger Listenpreis zieht Klicks und Kunden an, aber in Deutschland entscheidet am Ende oft die Bedienlogik im Pendlerstau, nicht nur der Wert auf dem Preisschild.

Warum der ID.3 trotzdem nicht erledigt ist

Der VW ID.3 Neo kontert vor allem bei der Reichweite in den größeren Varianten: Volkswagen nennt für den ID.3 Neo bis zu 629 Kilometer kombinierte Reichweite.

Der Leapmotor B05 spielt seine Stärke eher im Preis-Reichweiten-Mix aus: 27.900 Euro Einstieg, 401 Kilometer WLTP in der kleineren Version und 31.900 Euro für die Variante mit bis zu 482 Kilometern. Genau diese Kombination dürfte den Wagen für Privatkunden, Pendler und junge Familien interessant machen, die keinen SUV wollen und trotzdem nicht bei Reichweite und Leistung kapitulieren möchten.

Hinzu kommt ein Vertriebsfaktor: Leapmotor ist ein chinesischer Elektroautohersteller, der 2023 ein Joint Venture mit Stellantis eingegangen ist und die Modelle T03, B10 und C10 über das Stellantis-Händlernetz in Deutschland anbietet. Für eine junge Marke ist das im deutschen Markt kein Detail, sondern ein Vertrauensanker.

Unser Schnellcheck

  • Preis: B05 ab 27.900 Euro, Design ab 31.900 Euro.
  • Reichweite: 401 km WLTP mit 56,2 kWh, bis 482 km WLTP mit 67,1 kWh.
  • Antrieb: Heckantrieb, 160 kW/218 PS und 240 Nm.
  • Beschleunigung: 0–100 km/h in 6,7 Sekunden.
  • Laden: bis 168 kW DC mit großem Akku, etwa 17 Minuten von 30 auf 80 Prozent.
  • Schwachpunkt: Bedienung und Assistenzabstimmung wurden in einem ersten Fahrbericht kritisiert.

Fazit: Der Preis macht Druck

Der Leapmotor B05 ist kein leiser Nebenbei-Start, sondern ein direkter Angriff auf die elektrische Kompaktklasse in Deutschland. Mit 27.900 Euro Einstiegspreis, 218 PS und bis zu 482 Kilometern WLTP-Reichweite bringt er genau die drei Zahlen mit, die Käufer in diesem Segment sehen wollen.

Ob er den VW ID.3 Neo wirklich ärgert, entscheidet sich nicht nur an der Kasse, sondern im Alltag: Software, Assistenzsysteme, Händlererlebnis und reale Effizienz müssen liefern. Aber eines steht jetzt schon fest: Ein Kompakt-Stromer mit diesem Preis setzt die Konkurrenz unter Zugzwang.