Der deutsche Markt für elektrische Kompaktwagen ist um eine handfeste Überraschung reicher. Mit dem brandneuen Leapmotor B05 rollt ein chinesischer Herausforderer an den Start, der etablierten Größen wie dem VW ID.3, dem Cupra Born oder dem MG4 das Leben schwermachen will. Neben einem sportlichen Heckantrieb und einer üppigen Serienausstattung lockt der Neuling vor allem mit einem Kampfpreis von unter 28.000 Euro – und einem ganz besonderen Sicherheitsnetz im Hintergrund, das der Konkurrenz aus Fernost bisher meist fehlte.

Heckantrieb und sportliche Gene im Golf-Format

Mit einer Länge von 4.430 Millimetern, einer Breite von 1.880 Millimetern und einer Höhe von 1.520 Millimetern positioniert sich der B05 im klassischen C-Segment – optisch wirkt der Wagen durch seine ausgeprägte Breite und die flache Silhouette jedoch spürbar bulliger als ein klassischer Golf. Unter dem Blech setzt der Hersteller auf eine moderne, reine Elektro-Plattform namens LEAP 3.5 mit 400-Volt-Architektur. Das Besondere in dieser Preisklasse: Die Batterie ist im sogenannten "Cell-to-Chassis"-Verfahren direkt in die Fahrzeugstruktur integriert, was die Steifigkeit erhöht und Gewicht spart.

Auch beim Antrieb geht der Kompaktwagen keine Kompromisse ein. Ein an der Hinterachse montierter Elektromotor sorgt stets für sportlichen Vortrieb. Der Hecktriebler leistet stolze 160 kW (218 PS) und liefert ein maximales Drehmoment von 240 Newtonmetern. Zusammen mit einer perfekt austarierten Gewichtsverteilung von 50:50 verspricht das Setup echten Fahrspaß. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der Kompaktstromer je nach Batterievariante in flotten 6,7 bis 7,5 Sekunden. Erst bei elektronisch abgeregelten 170 km/h ist Schluss. Für den Ampelstart ist serienmäßig sogar eine eigene Launch-Control an Bord.

Zwei LFP-Batterien für bis zu 482 Kilometer Reichweite

Käufer des Leapmotor B05 haben die Wahl zwischen zwei Batteriegrößen, die beide auf der langlebigen und robusten Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP) basieren:

  • B05 Pro (Ausstattungslinie Life): Ausgestattet mit einem 56,2-kWh-Akku verspricht dieses Modell eine WLTP-Reichweite von bis zu 401 Kilometern. Die Beschleunigung auf Landstraßentempo gelingt hier in 7,5 Sekunden.
  • B05 Pro Max (Ausstattungslinie Design): Das Topmodell setzt auf eine größere Batterie mit 67,1 kWh Kapazität, was die Reichweite auf bis zu 482 Kilometer nach WLTP-Standard erhöht. Diese Variante sprintet zudem in nur 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Wenn die Energie zur Neige geht, beweist der B05 echte Schnelllade-Qualitäten. AC-seitig ist ein dreiphasiger 11-kW-Onboard-Lader verbaut. Am DC-Schnelllader zieht die Einstiegsversion mit bis zu 140 kW Strom, während die größere Batterie sogar eine Ladeleistung von bis zu 168 kW verträgt. Ein Ladevorgang von 30 auf 80 Prozent ist damit in schnellen 16 bis 18 Minuten erledigt. Zudem ist eine praktische Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) integriert, mit der sich externe Elektrogeräte direkt über die Fahrzeugbatterie betreiben lassen.

Digital-Cockpit und die Schwachstellen im Alltag

Im Innenraum folgt der Chinese dem Trend zum reduzierten, hochmodernen Look. Das Infotainment basiert auf dem System Leap OS 4.0 Plus und wird über einen üppigen 14,6-Zoll-Touchscreen gesteuert. Für den Fahrer gibt es zusätzlich ein kompaktes 8,8-Zoll-Instrumenten-Display hinter dem Lenkrad. Zur Serienausstattung gehören unter anderem eine Wärmepumpe, eine 360-Grad-Kamera und kabelloses Laden fürs Smartphone.

Trotz des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses müssen Käufer jedoch auch einige Kompromisse eingehen. So fällt das Kofferraumvolumen mit 295 Litern recht bescheiden aus – erst bei umgelegter Rückbank wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.205 Liter an. Zudem ist das Ziehen von Anhängern nicht vorgesehen, da keine Anhängelast eingetragen ist. Im Cockpit stört sich der eine oder andere Kritiker an den sehr minimalistisch gestalteten Oberflächen und der Materialauswahl, die stellenweise an Neopren erinnert. Auch die serienmäßigen 21 Assistenzsysteme (Level 2), die von 14 Sensoren und Kameras unterstützt werden, neigen in der Praxis mitunter zu einer sehr vorsorglichen und akustisch mitteilsamen Arbeitsweise.

Der Stellantis-Joker gegen die China-Skepsis

Der größte Trumpf des B05 liegt jedoch nicht in seinen Leistungsdaten, sondern im Vertriebs- und Servicenetz. Dank eines Joint Ventures, an dem der europäische Autogigant Stellantis die Mehrheit hält, wird der B05 nicht über unübersichtliche Importeure, sondern direkt über das etablierte Händlernetz von Marken wie Peugeot, Opel und Fiat verkauft. Mit über 110 Partnerstandorten in Deutschland ist für Probefahrten, Inspektionen und eine gesicherte Ersatzteilversorgung gesorgt.

Der Leapmotor B05 ist in Deutschland bereits bestellbar. Die Preise starten bei überaus konkurrenzfähigen 27.900 Euro für die Variante "Pro" (Life). Das voll ausgestattete Topmodell "Pro Max" (Design) mit Panoramadach, Premium-Soundsystem und beheizbaren Eco-Ledersitzen wechselt ab 31.900 Euro den Besitzer. Abgerundet wird das Angebot durch eine umfassende Garantie von vier Jahren (bis 100.000 Kilometer) auf das Fahrzeug sowie acht Jahren (bis 160.000 Kilometer) auf die Batterie, was zusätzliche Sicherheit beim Einstieg in die chinesisch-europäische Elektromobilität bietet.